随着新能源汽车销量的快速提升，传统车企的燃油车市场份额不可避免地被挤压和蚕食。对于那些传统车企而言，新能源汽车和传统燃油车是否要做渠道分销将成为企业未来发展的重要问题之一，不同品牌（企业）也做出了不同选择，目前看，效果各有不同。
在新能源汽车市场，自主品牌一直充当主力军的角色，无论是开始阶段的示范推广，还是大规模市场化开拓，自主品牌都发挥着重要作用，自然也就抢占了较大的市场份额。随着新能源汽车市场份额的不断增长，自主品牌的新能源汽车战略也普遍向多品牌战略发展，不断推出各种新品牌，向各细分市场拓展。尤其是在高端品牌方面，多采取构建独立的营销网络以更好拓展市场，如东风旗下岚图、长安旗下阿维塔、比亚迪旗下腾势、上汽旗下智己等。
“自主高端新能源汽车品牌大多在构建独立的营销网络，以提升用户体验。”一位市场管理人士表示，独立的营销网络有利于自主品牌摆脱以往的低端形象，更好地完成品牌向上。事实上，高端新能源汽车品牌大多打着“提升用户体验”的口号开拓市场，高端的品牌提供高端的服务，如果借助原有的营销网络很难有本质上的提升，这是自主高端品牌大多构建不同的营销网络进行市场推广的重要原因之一。
同时，大多数自主品牌的新能源汽车网络也多是独立于原有的燃油车营销网络。无论各种品牌体验中心，还是开进商场的体验店，背后都是专门针对新能源汽车产品开设的独立营销网络。随着自主品牌不断推出更多的新品牌，不同品牌的分销势在必行。3月，长城汽车旗下哈弗品牌命名其新能源汽车销售网络为“哈弗龙网”，意味着今后哈弗品牌新能源汽车产品将采用独立的销售渠道，与燃油车产品进行区隔。哈弗品牌表示，新能源汽车销售网络将采用全新形象，进行全新布局和全面升级。此前，长城欧拉的营销网络也是独立在长城汽车燃油车原有的营销渠道之外，构建的独立营销网络。
2017年，在吉利刚刚推出领克之际，就单独构建了营销网络，并不断优化。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，领克正在启动全新的渠道战略，在原来领克空间加领克中心的基础上，再加上领克用户直连中心，并通过更加优化的管理来平衡好线上线下渠道的利益，以及增强渠道的积极性和服务满意度。领克作为吉利与沃尔沃合资的新品牌，构建独立于吉利、沃尔沃之外的营销网络是必然。
奇瑞方面则提出，既分网又不分网，部分品牌还卖传统燃油车，部分卖新能源汽车，部分经销商都卖。奇瑞在2018年推出的捷途产品序列的营销网络就是独立于奇瑞品牌。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用宣称，将采用独立的展厅和团队来推动捷途混动产品的销售。2020年，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权就提出，奇瑞汽车将传统终端网络分成C网和H网两个序列，以调整产品系列独立化，优化竞争。其中，C序列为现有经销商，H序列则由网内优质经销商升级以及未来新入网的经销商组成。
相较于自主品牌大刀阔斧构建全新独立的新能源汽车营销网络，合资品牌的新能源汽车与传统燃油车统一销售。一方面与合资品牌的新能源汽车市场推广刚刚起步，规模不大，沿用原有的营销网络可以帮助其更好的打开市场有关；另一方面，相比自主品牌，合资品牌大多具有较强的品牌影响力，借助原有的营销网络可以帮助新能源汽车产品快速打开市场，自然也就不需要构建全新的新能源汽车营销网络。更为关键的是，经过多年积累，这些合资品牌普遍在华建立了成熟的营销网络体系，转战新能源汽车赛道，仍需要来自营销网络的支持，帮助他们更好地开拓市场，做好服务，尤其是以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的高端品牌，其沿袭传统燃油车品牌推出的新能源汽车车型，也很难独立出去分网销售。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，伴随着新能源汽车的高速发展，越来越多的车企构建起新能源汽车独立渠道网络进行销售。截至2022年年底，已有35个新能源汽车独立渠道网络，2023年上半年新能源汽车独立渠道已接近50个。当然，其中很多是造车新势力构建的全新营销渠道。传统品牌已积累了丰富的经销商和投资人资源，在新能源汽车发展中必须考虑现有经销商和投资人利益，通过局部、渐进的方式探寻变革之道，如支持授权经销商开设商超体验店网络推广、完善线上购车流程、尝试商超销售等。
值得关注的是，随着新营销时代来临、跨界造车的加入，使汽车营销行业变得更多元化，继汽车超市等新销售主体之后，“华为手机店卖汽车”的出现，也对传统的汽车营销网络产生很大的冲击，要求传统车企营销网络必须进行变革，才能适应智能新能源汽车的消费需求网络推广。
无论是分网还是并网，当新能源汽车入场之后，汽车营销的变革一直都没有停止，也迫在眉睫。尤其是特斯拉开启直营模式之后，在中国的汽车营销领域，“直营＋线上”的新营销模式迫使传统的经销模式必须推进变革，才能取得更好的营销效果。事实上，无论合资品牌还是自主品牌，在传统4S店为主的营销模式之外，都在积极开拓“线上＋体验店”的新营销模式。
“直营模式并不只是简单地改变渠道模式和形态，还要求汽车厂家转变生产方式，与直营相匹配的产销方式是‘以销定产’，即汽车厂家由计划生产改为按需求生产，这才是高质量发展的重要标志。”正如中国汽车流通协会会长沈进军所言，新营销时代，新能源汽车的营销体系必须变革，才能跟上市场需求。面对新能源汽车不断抢占燃油车市场份额的市场变化，无论是整车企业还是经销商都需要做更多探索。
钇威汽车科技有限公司副总经理、营销公司总经理汪光玉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，钇为这个全新的新能源汽车品牌，在营销过程中将坚持“实用主义”的营销策略，构建多元化营销网络和服务，快速触达消费者。事实上，这也是新能源汽车营销网络必须具备的基本要素——快速触达消费者，提升消费体验。面对激烈的市场竞争，只有快速构建贴近消费者的营销网络和服务，才能得到销量。无论是原有的营销网络，还是线上直营的营销模式，都为此服务，企业的营销网络构建也需要以营销效率为考核标准，才能适应企业新能源汽车转型的发展需求雷火竞技。在新能源汽车营销网络的构建过程中，是否分网销售，也需要企业根据自身发展需求审慎抉择。